![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/2-Kadmy-Fotolia-1024x683.jpg\")
<\/p>\n
- \n
- Mit Felge wird ausschlie\u00dflich der metallene Part bezeichnet. Also das, was wahlweise in Stahl- oder Aluminiumausf\u00fchrung hergestellt wird und je nach Breite und Durchmesser ordentlich Geld kosten kann. Ihr Job ist es, das Rad sicher mit dem Auto zu verbinden und das Gewicht aller Komponenten zu tragen.<\/li>\n
- Das W\u00f6rtchen Reifen bezeichnet die \u201eGummis\u201c, die auf die Felge gezogen werden. Durch ihr Profil und die H\u00e4rte der verwendeten Gummimischung<\/a> sorgen sie daf\u00fcr, dass Brems- und Antriebskr\u00e4fte auf die Stra\u00dfe \u00fcbertragen werden.
\n
\nAu\u00dferdem geh\u00f6ren sie wegen ihres Luftinhalts ebenfalls zu den Fahrkomfort-bestimmenden Komponenten wie Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer, und sind durch den Reibwiederstand direkt an den Spritverbrauch gekoppelt<\/a>.<\/li>\n- Die R\u00e4der<\/strong> sind das Gesamtpaket. Also Felgen plus Reifen \u2013 demnach ist der Begriff \u201eKomplettrad\u201c eine Tautologie wie \u201ewei\u00dfer Schimmel\u201c oder \u201ezwei Zwillinge\u201c. Allerdings geh\u00f6ren dazu auch noch Kleinteile wie Ventile und Auswuchtgewichte, doch dazu sp\u00e4ter mehr.<\/li>\n<\/ul>\n
2. Von Lochkreisen und Einpresstiefen<\/h2>\n
Wo ein Rad aus mindestens f\u00fcnf Einzelkomponenten besteht, verwundert es nicht, dass in Sachen Felge analog auch diverse Begrifflichkeiten aufwarten, die Laien ebenfalls verwirren weil sie nicht in einheitlichen Einheiten angegeben werden.<\/p>\n
- \n
- Grundlage ist der Felgendurchmesser.<\/strong> Er wird traditionell in Zoll angegeben (1 Zoll = 25,4 Millimeter). Dieser Wert ist direkt mit dem der Reifen verkn\u00fcpft:
\n
\nEine 17-Z\u00f6ller Felge hat den gleichen Au\u00dfendurchmesser wie ein passender 17-Zoll-Reifen (blo\u00df wird bei dem der Innendurchmesser angegeben, wo Reifen und Felge miteinander in Kontakt stehen).<\/li>\n- Auch die Felgenbreite<\/strong> ist ein z\u00f6lliger Wert und wird zwischen den Felgenh\u00f6rnern gemessen, also den hochstehenden Flanken am Au\u00dfenrand der Felge, an die der Reifen anliegt.
\n
\nDer Wert l\u00e4sst sich dadurch erkennen, dass er bei Komplettbezeichnungen immer zuerst genannt wird (bspw. 10 J 17, 10= Felgenbreite, J= Ausf\u00fchrung des Felgenhorns, 17= Felgendurchmesser)<\/li>\n<\/ul>\n![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/3-digitalefotografien-Fotolia-1024x682.jpg\")
fotolia.com \u00a9 digitalefotografie<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Der Lochkreis<\/strong> ist ein fiktiver Kreis, der entst\u00fcnde, w\u00fcrde man die L\u00f6cher f\u00fcr die Felgenschrauben mit einem durch die Lochmitten verlaufenden Kreis verbinden.
\n
\nKontr\u00e4r zu den anderen Werten wird er in Millimetern angegeben und enth\u00e4lt auch immer die Anzahl der Bohrungen (bspw. 4 x100).<\/li>\n- Die Einpresstiefe<\/strong> ist komplizierter zu erkl\u00e4ren<\/a>. Grunds\u00e4tzlich bezeichnet sie den Abstand einer gedachten Linie zwischen der Radmitte, gemessen zwischen beiden Felgenh\u00f6rnern und der Radnabe, wo die Felge auf die Achse aufliegt.
\n
\nAuch dieser Wert wird in Millimetern angeben. Jedoch noch mit einem weiteren Begriff. Liegt die Radnabe weiter in Richtung Felgenau\u00dfenseite als die Radmitte, spricht man von positiver Einpresstiefe<\/strong>. Liegt sie hingegen weiter innen, nennt man das negative Einpresstiefe<\/strong>.
\n
\nWirklich relevant wird das jedoch nur f\u00fcr Tuner, die Felgen suchen, deren Speichen besonders tief liegen und somit das ganze Rad weiter nach au\u00dfen kommt.<\/li>\n<\/ul>\nDies sind nur die wichtigsten Begriffe, die f\u00fcr Endverbraucher relevant sind.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich gibt es noch weitere, diese haben aber tats\u00e4chlich nur in der Werkstatt Bedeutung.<\/p>\n
3. ZR-Was?<\/h2>\n
Wo die Felge schon nur vor unterschiedlichen Ma\u00dfen strotzt, ist es nat\u00fcrlich beim Reifen nicht anders.<\/p>\n
Und auch hier darf man sich auf wenig einheitliche Ma\u00dfangaben \u201efreuen\u201c.<\/p>\n
- \n
- Der Reifendurchmesser<\/strong> wird wie schon angemerkt an der Innenseite des Reifens (f\u00fcr Fachleute: Am sogenannten Reifenwulst<\/a>) gemessen und in Zoll angegeben.<\/li>\n<\/ul>\n
![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/4-RAM-Fotolia-1024x682.jpg\")
fotolia.com \u00a9 RAM<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Die Reifenbreite<\/strong> ist der Wert gemessen an der breitesten Stelle des montierten, unbelasteten Reifens \u2013 sie bezeichnet nicht die Breite der Auflagefl\u00e4che oder des Profils. Dieser Wert wird in Millimetern angegeben.<\/li>\n
- Die Reifenh\u00f6he<\/strong> der Flanke, also der Abstand zwischen Reifenau\u00dfen- und innendurchmesser, wird als Prozentzahl angeben, die sich auf die Reifenbreite bezieht Ein 245\/45 Reifen hat demnach eine Flankenh\u00f6he von 45% der Breite von 245 Millimetern.<\/li>\n
- Der Geschwindigkeitsindex<\/strong> ist der mit einem Buchstabencode bezeichnete Wert<\/a>, f\u00fcr den ein Reifen zugelassen sein muss. Bei Sommerreifen muss der Index mindestens der eingetragenen H\u00f6chstgeschwindigkeit entsprechen.<\/li>\n
- Der Tragf\u00e4higkeitsindex<\/strong> ist ebenfalls ein kodierter Zahlenwert<\/a>, der angibt, wie viel Kilogramm Maximallast auf einem einzelnen Reifen liegen darf.Mit vier multipliziert ergibt sich daraus eine Kilogramm-Angabe, die nicht unterhalb dem eingetragenen Maximalgewicht des Autos liegen darf.<\/li>\n<\/ul>\n
Im Gegensatz zur Felge sind all diese Werte auf jedem Reifen klar ersichtlich.<\/p>\n
Denn auf der Flanke ist immer eine Zahlen- und Buchstabenkombination aufvulkanisiert, die alles benennt.<\/p>\n
Etwa<\/p>\n
215 \/ 55 \/ R 17 \/ 91 ZR<\/strong><\/p>\n
215 ist die Reifenbreite, 55 die Reifenh\u00f6he, R sagt aus, dass es sich um einen Radialreifen handelt<\/a>, 17 ist der Felgen- bzw. Reifendurchmesser.<\/p>\n
91 bezeichnet den Tragf\u00e4higkeitsindex (hier 615kg pro Reifen) und ZR ist der Geschwindigkeitsindex (hier gr\u00f6\u00dfer als 240km\/h).<\/p>\n
4. Warum das alles eingetragen sein muss<\/h2>\n
![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/5-jozsitoeroe-Fotolia-1024x682.jpg\")
fotolia.com \u00a9 jezsitoeroe<\/figcaption><\/figure>\n Wer einen Blick in die Fahrzeugpapiere wirft, der wird feststellen, dass all die bisher genannten Werte darin vorgegeben sind.<\/p>\n
Das hat als Hintergrund, dass der Staat somit sicherstellen will, dass kein Auto mit einer nicht zu seinem Gewicht, der Bauart und H\u00f6chstgeschwindigkeit passenden Kombination aus Felgen und Reifen durch die Gegend f\u00e4hrt.<\/p>\n
Gleichzeitig zieht diese Eintragung aber auch noch etwas anderes nach sich, das seltener beachtet wird.<\/p>\n
Die Sensoren, die daf\u00fcr verantwortlich sind, dass Tacho und Kilometerz\u00e4hler ihren Job machen, erhalten ihre Daten von der Umdrehungszahl der Reifen.<\/p>\n
W\u00fcrde man nun beispielsweise niedrigere Reifen auf eine kleinere Felge montieren, w\u00fcrde sich der Gesamtdurchmesser des Rades verringern und es w\u00fcrde sich bei gleicher Geschwindigkeit schneller drehen<\/a>.<\/p>\n
Aus diesem Grund muss eine solche \u00c4nderung der Rad-Reifen-Kombination durch eine eine Tachoanpassung korrigiert werden \u2013 einem der ganz wenigen legalen Gr\u00fcnde, warum man am Tacho herumjustieren darf<\/a>.<\/p>\n
Denn w\u00fcrde man den Tacho nicht angleichen, w\u00fcrde er nicht nur eine h\u00f6here Geschwindigkeit als die eigentlich gefahrene anzeigen, sondern die eingeblendete Wegstrecke w\u00e4re auch l\u00e4nger als die wirklich zur\u00fcckgelegte.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich gilt dies auch vice versa. Wer auf ein Auto, in dem 16-Z\u00f6ller eingetragen sind, 18 Z\u00f6ller montiert, muss ebenfalls den Tacho angleichen lassen, weil er sonst viel schneller f\u00e4hrt, als das Instrument ihm anzeigt \u2013 damit ist geblitzt werden vorprogrammiert.<\/p>\n
5. Das macht der Fachmann<\/h2>\n
![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/6-Karin-Uwe-Annas-Fotolia-1024x768.jpg\")
fotolia.com \u00a9 Krin & Uwe Annas<\/figcaption><\/figure>\n W\u00e4hrend viele Autofahrer Sommer- und Winterr\u00e4der selbst tauschen, ist f\u00fcr den Wechsel abgefahrener Reifen der Profi zust\u00e4ndig.<\/p>\n
Leider oft f\u00fcr den Autofahrer unsichtbar.<\/p>\n
Leider deshalb, weil es sich bei der Reifenmontage eigentlich um wirklich sehenswerte Pr\u00e4zisionsarbeit mit einem faszinierenden Mix aus roher Gewalt und Millimeterarbeit handelt.<\/p>\n
- \n
- Wenn das Rad vom Auto abmontiert ist, dreht der Monteur das Innenleben des Ventils mittels Ventilschl\u00fcssel heraus, um den Luftdruck so schnell wie m\u00f6glich zu normalisieren.<\/li>\n
- Nun werden die Reifenflanken, die sich durch Druck und die st\u00e4ndigen Walkbewegungen des Fahrens fest mit den Felgenh\u00f6rnern verbunden haben, unter dem gewaltigen Luftdruck einer Reifenmontiermaschine gel\u00f6st.Das geschieht, indem die Felgenwulste auf Radvorder- und r\u00fcckseite von der Maschine zur Radmitte gedr\u00fcckt werden.<\/li>\n
- Nun h\u00e4ngt der Reifen nur noch lose auf der Felge. Diese wird nun auf einer weiteren Ebene der Maschine eingespannt. Dann wird ein Monatekopf \u00fcber den Au\u00dfenrand der Felge gekippt. Dieser dient als Hebelpunkt f\u00fcr ein Montiereisen. Mit diesem greift der Monteur hinter den Reifenwulst<\/a> und zieht ihn vorsichtig, damit keine Kratzer entstehen, \u00fcber die Felge.
\n
\nDie Maschine dreht das Rad derweil, sodass die Reifenau\u00dfenseite komplett \u00fcber die Felgenau\u00dfenseite gezogen wird. Nachdem dieser Vorgang auch mit der Innenflanke des Reifens wiederholt wurde, sind Reifen und Felgen getrennt.<\/li>\n- Das alte Ventil wird aus der Felge herausgezogen und durch ein neues ersetzt. Das soll sicherstellen, dass es keine alterungsbedingten Undichtigkeiten gibt.<\/li>\n
- Der Wulst des neuen Reifens wird mit Montagepaste eingeschmiert. Zu den Aufgaben dieser Schmiere<\/a> geh\u00f6rt nicht nur, dass sie die Kontaktstelle zwischen Reifen und Felge abdichten hilft, sondern auch, dass die Montage durch die Schmierwirkung besser \u201eflutscht\u201c und den Reifengummi weniger belastet.
\n
\nAuf die gleiche Art und Weise wie die Demontage erfolgt das Aufziehen auf die Felge, also mithilfe des Montagekopfes. Danach liegt der Reifen wieder locker auf der Felge auf.<\/li>\n- Nun wird \u00fcber das Ventil Luft in den Reifen gepumpt. Sie sorgt daf\u00fcr, dass sich die Flanken der Pneus mit einem lauten Knall an die Innenseite der Felge schmiegen.<\/li>\n<\/ul>\n
Doch auch, wenn der Reifen nun fest sitzt, w\u00fcrde eine sofortige Montage am Auto zu schlechten Fahreigenschaften f\u00fchren.<\/p>\n
Denn obgleich Reifen und Felgen sehr pr\u00e4zise gefertigt werden, sind sie nicht an jeder Stelle des Umfangs gleichschwer, sie h\u00e4tten eine Unwucht, die sich unter anderem durch Lenkradvibrationen und wummernde Ger\u00e4usche bemerkbar macht und langfristige Sch\u00e4den f\u00fcr die Reifen aber auch das ganze Fahrwerk nach sich zieht.<\/p>\n
![](\"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/7-Sigtrix-Fotolia-1024x707.jpg\")
fotolia.com \u00a9 Sigtrix<\/figcaption><\/figure>\n Um das zu vermeiden, wird das Rad nun auf einer Wuchtmaschine fixiert. Sie dreht es und stellt so fest, wo die Rad-Reifen-Kombination zu schwer ist.<\/p>\n
Auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Felge werden nun Auswuchtgewichte fixiert, die dieses Gewichtsdefizit ausgleichen.<\/p>\n
Nach einer erneuten \u00dcberpr\u00fcfung auf der Maschine ist das Rad fertig zur Montage.<\/p>\n
\u00dcbrigens kann ein allzu grober Kontakt mit Bordsteinen auch dazu f\u00fchren, eine Felge (auch ohne optische Folgen) so zu demolieren, dass sie sich nur noch unter erschwerten Bedingungen auswuchten l\u00e4sst.<\/p>\n
Fachleute haben daher eine 100-Gramm-Regel, wenn mehr als diese Anzahl an Wuchtgewichten ben\u00f6tigt werden, ist ein Felgentausch ratsam.<\/p>\n
<\/p>\n
Bildquellen:
\n1) fotolia.com \u00a9 Karin & Uwe Annas
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\n3) fotolia.com \u00a9 digitalefotografie
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\n7) fotolia.com \u00a9 Sigtrix<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ohne sie w\u00fcrde am Auto nichts funktionieren. Keine Kraft k\u00e4me auf den Boden, keine Geschwindigkeit w\u00fcrde angezeigt werden und jeder Ritt w\u00e4re holperig wie nichts Gutes. Und dennoch ist das Autofahrerwissen um\u2019s \u201eRunde\u201c oftmals gering. Das will der folgende Artikel nachholen und erkl\u00e4rt deshalb alles, was man als Fahrer \u00fcber Reifen, Felgen und R\u00e4der wissen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":424,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415"}],"collection":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/424"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Die Reifenh\u00f6he<\/strong> der Flanke, also der Abstand zwischen Reifenau\u00dfen- und innendurchmesser, wird als Prozentzahl angeben, die sich auf die Reifenbreite bezieht Ein 245\/45 Reifen hat demnach eine Flankenh\u00f6he von 45% der Breite von 245 Millimetern.<\/li>\n
- Die Reifenbreite<\/strong> ist der Wert gemessen an der breitesten Stelle des montierten, unbelasteten Reifens \u2013 sie bezeichnet nicht die Breite der Auflagefl\u00e4che oder des Profils. Dieser Wert wird in Millimetern angegeben.<\/li>\n
- Die Einpresstiefe<\/strong> ist komplizierter zu erkl\u00e4ren<\/a>. Grunds\u00e4tzlich bezeichnet sie den Abstand einer gedachten Linie zwischen der Radmitte, gemessen zwischen beiden Felgenh\u00f6rnern und der Radnabe, wo die Felge auf die Achse aufliegt.
- Auch die Felgenbreite<\/strong> ist ein z\u00f6lliger Wert und wird zwischen den Felgenh\u00f6rnern gemessen, also den hochstehenden Flanken am Au\u00dfenrand der Felge, an die der Reifen anliegt.
- Die R\u00e4der<\/strong> sind das Gesamtpaket. Also Felgen plus Reifen \u2013 demnach ist der Begriff \u201eKomplettrad\u201c eine Tautologie wie \u201ewei\u00dfer Schimmel\u201c oder \u201ezwei Zwillinge\u201c. Allerdings geh\u00f6ren dazu auch noch Kleinteile wie Ventile und Auswuchtgewichte, doch dazu sp\u00e4ter mehr.<\/li>\n<\/ul>\n