Um Sprit zu sparen kann es sinnvoll sein Leichtlauf\u00f6l zu verwenden. Im Folgenden wird dies n\u00e4her betrachtet.<\/p>\n
Leichtlauf-\u00d6l ist ein sehr d\u00fcnnfl\u00fcssiges \u00d6l. Es hat die Klassifikation (Viskosit\u00e4t) 0W oder 5W.<\/p>\n
Es bewirkt einen geringeren Reibungswiderstand aller Motorenteile.<\/p>\n
Somit sind Verschlei\u00df und die Reibungsverluste des Motors geringer. Durch die geringere Reibung geht weniger Energie verloren.<\/p>\n
Um das sehr d\u00fcnnfl\u00fcssige \u00d6l trotzdem schmierf\u00e4hig zu bewahren, werden Additive hinzugef\u00fcgt.<\/p>\n
Das sind Zusatzstoffe, die die Schmierf\u00e4higkeit des \u00d6ls verbessern.<\/p>\n
Durch den synthetischen Herstellungsprozess wird eine optimale Leistung des \u00d6ls erzielt. Leichtlauf-\u00d6le sind also Synthetische \u00d6le.<\/p>\n
Das Motor\u00f6l hat viele verschiedene Aufgaben.<\/p>\n
Zu aller erst soll es die Motorschmierung gew\u00e4hrleisten. Ein gut ge\u00f6lter Motor verschlei\u00dft weniger.<\/p>\n
Zudem wird die Reibung minimiert. Weniger Reibung innerhalb des Motors, bedeutet weniger Energieverluste.<\/p>\n
Au\u00dferdem muss das Motor\u00f6l den Motor abdichten. Es dient auch zur Kraft\u00fcbertragung in einigen Motor Bauteilen.<\/p>\n
Zudem bietet es Metallfl\u00e4chen Schutz vor Korrosion und Ablagerungen.<\/p>\n
Das Motor\u00f6l muss au\u00dferdem die vom Motor erzeugte W\u00e4rme gut abf\u00fchren.<\/p>\n
Zuletzt muss ein gutes Motor\u00f6l bei allen Temperaturen schmierf\u00e4hig sein.<\/p>\n
Selbst an kalten Tagen muss das \u00d6l die Anforderungen gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnen.<\/p>\n
Durch die D\u00fcnnfl\u00fcssigkeit und die hinzugef\u00fcgten Additive, besitzt das Leichtlauf-\u00d6l sehr gute Schmierf\u00e4higkeiten.<\/p>\n
Dadurch vermindert es den Verschlei\u00df des Motors. Der Motor muss dadurch auch weniger Energie im Betrieb aufwenden.<\/p>\n
Auch bei kalten Temperaturen hat das \u00d6l eine gute Flie\u00dff\u00e4higkeit.<\/p>\n
Ein besserer Kaltstart und bessere Schmierung des kalten Motors resultieren daraus.<\/p>\n
Leichtlauf-\u00d6le sind in der Regel teurer als „normale“ Motoren\u00f6le.<\/p>\n
Zudem muss darauf geachtet werden, ob das eigene Fahrzeug f\u00fcr Leichtlauf-\u00d6le freigegeben ist. Denn nicht alle Motoren vertragen dieses \u00d6l.<\/p>\n
Ist ein Leichtlauf-\u00d6l vom Hersteller freigegeben, kann dieses auch bedenkenlos verwendet werden.<\/p>\n
Motoren die dickeres \u00d6l ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen bei Verwendung von Leichtlauf-\u00d6len Schaden nehmen. Einer Anwendung ist hierbei abzuraten.<\/p>\n
Auch bei \u00e4lteren Fahrzeugen ist Leichtlauf-\u00d6l nicht immer zu empfehlen.<\/p>\n
Ist der Motor an einigen Stellen schon etwas undicht, verschlechtert d\u00fcnnes \u00d6l dies noch zus\u00e4tzlich.<\/p>\n
Hier sollte wieder auf dickeres \u00d6l zur\u00fcckgegriffen werden.<\/p>\n
Mit Leichtlauf-\u00d6len l\u00e4sst sich definitiv Sprit sparen. Dabei kommt die Einsparung jedoch auf das Fahrprofil an.<\/p>\n
Bei Kurzstreckenfahrten k\u00f6nnen 4 bis 6 Prozent Sprit gespart werden. Bei Stadt- und \u00dcberlandfahrten 2 bis 4 Prozent.<\/p>\n
Auf der Autobahn f\u00e4llt der Spareffekt etwas geringer aus. Hier spart man durch die Verwendung von Leichtlauf-\u00d6l etwa 2 Prozent.<\/p>\n