{"id":757,"date":"2017-06-23T07:50:13","date_gmt":"2017-06-23T05:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/?p=757"},"modified":"2020-01-06T18:41:16","modified_gmt":"2020-01-06T17:41:16","slug":"pannen-mythen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/pannen-mythen\/","title":{"rendered":"Altlasten der Vergangenheit: Pannen-Mythen"},"content":{"rendered":"

Die meisten Autofahrer haben im Hinterkopf Tipps und Tricks abgespeichert, die bei dieser oder jener Autopanne helfen sollen. Grundmerkmal: Billig und funktioniert mit Alltagsgegenst\u00e4nden. Einige der wichtigsten davon nimmt der folgende Artikel unter die Lupe.<\/p>\n

Allerdings, so viel sei bereits verraten: Vieles funktioniert zwar, aber nicht bei neuzeitlichen Autos und hat sich analog zu tats\u00e4chlichen Mythen nur durch Weitererz\u00e4hlungen am Leben gehalten.
\n<\/p>\n

Das Ei und der K\u00fchler<\/h2>\n

Heutzutage sind luftgek\u00fchlte Autos eine echte Rarit\u00e4t, denn praktisch alle PKW sind wassergek\u00fchlt.<\/p>\n

Dabei umstr\u00f6mt ein K\u00fchlwasser-Frostschutzmittel-Gemisch die Zylinderw\u00e4nde, wird via Wasserpumpe in Bewegung gehalten und durch den K\u00fchler geleitet, der die Hitze abf\u00fchrt.<\/p>\n

\"\"
fotolia.com \u00a9 Mara Zemgaliete<\/figcaption><\/figure>\n

Genau dieser K\u00fchler ist das Problem, denn er ist ein dichtes Geflecht aus d\u00fcnnw\u00e4ndigen Aluminium-R\u00f6hren, Schl\u00e4gt hier ein vom Vordermann aufgewirbeltes Steinchen auf, kann eine solche R\u00f6hre durchaus Schaden nehmen \u2013 das unter Druck stehende K\u00fchlwasser schie\u00dft aus dem Leck und zwingt zum Anhalten.<\/p>\n

Schl\u00e4gt hier ein vom Vordermann aufgewirbeltes Steinchen auf, kann eine solche R\u00f6hre durchaus Schaden nehmen \u2013 das unter Druck stehende K\u00fchlwasser schie\u00dft aus dem Leck und zwingt zum Anhalten.<\/p>\n

Laut des ersten Mythos nehme man nun ein rohes Ei und kippe dessen Inhalt in den K\u00fchler.<\/p>\n

Das Eiklar wird durch den Wasserdruck zum Leck bef\u00f6rdert und \u2013 das K\u00fchlwasser ist ja hei\u00df \u2013 h\u00e4rtet dort aus, als w\u00fcrde man das Ei hartkochen. Das Leck ist dicht, die Fahrt kann weitergehen.<\/p>\n

Leider funktioniert das aber nicht bei heutigen Autos. <\/strong><\/p>\n

Und zwar aus zwei Gr\u00fcnden:<\/p>\n

1. Ein neuzeitliches K\u00fchlsystem steht unter 1 bis 1,5 Bar \u00dcberdruck<\/a>. Das ist zu viel f\u00fcr das Eiwei\u00df, es wird einfach durch das Leck gedr\u00fcckt.<\/p>\n

2. Bei alten Autos sa\u00df der K\u00fchlmitteleinf\u00fcllstutzen direkt am K\u00fchler. Das Ei war also beim Einf\u00fcllen nur Zentimeter vom Leck entfernt.<\/p>\n

Heutige Autos haben indes Ausgleichsbeh\u00e4lter, die das Ei zw\u00e4ngen, den gesamten K\u00fchlkreislauf zu durchlaufen, bevor es in den K\u00fchler gelangt.Vor allem der zweite Punkt zerst\u00f6rt den Mythos.<\/p>\n

Denn auf diesem langen Weg sind einfach zu viele Ecken, an denen das Ei h\u00e4ngen bleiben k\u00f6nnte.<\/p>\n

Allerdings gibt es heute K\u00fchlerdichtmittel, die nach einem \u00e4hnlichen Prinzip funktionieren, jedoch auf einer chemisch kontrollieren Basis und nicht biologischen Ursprungs.<\/p>\n

Diese Mittel k\u00f6nnen bei sehr kleinen Lecks tats\u00e4chlich den K\u00fchler abdichten, sind jedoch auch ebenso oft \u00e4hnlich \u00fcberfordert wie das Ei.<\/p>\n

Mythos: Zerst\u00f6rt<\/strong><\/p>\n

Die Strumpfhose<\/strong><\/h2>\n

Der Keilriemen ist ein wichtiges Bauteil im Fahrzeug. Denn er greift \u00fcber die Riemenscheibe der Kurbelwelle die Kraft des Motors auf und gibt sie an die zahlreichen Hilfsaggregate weiter. Lichtmaschine, Servolenkungspumpe, Klimapumpe, um nur einige zu nennen, werden dar\u00fcber angetrieben.<\/p>\n

Und obschon ein Keilriemen robust ist, sorgt die ewige Rotation daf\u00fcr, dass er rei\u00dfen kann \u2013 kaputte Keilriemen geh\u00f6ren tats\u00e4chlich auch heute noch zu den h\u00e4ufigsten Gr\u00fcnden f\u00fcrs Liegenbleiben<\/a>, denn ohne den Riemen erzeugt beispielsweise die Lichtmaschine keinen Strom mehr.<\/p>\n

\"\"
fotolia.com \u00a9 CPN<\/figcaption><\/figure>\n

Bei einem Benziner ist der aber zwingend notwendig, damit die Z\u00fcndkerzen Energie bekommen. Nach nur wenigen Minuten ist dann die Batterie leergesaugt.<\/p>\n

Schlimmer wird es nur bei Fahrzeugen, die auch die Wasserpumpe durch den Keilriemen antreiben (und nicht durch den im Motor liegenden Zahnriemen). Ohne ausreichendes Umpumpen der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit entstehen rasch schwerste Motorsch\u00e4den, die sich zudem nur schwer erkennen lassen.<\/p>\n

Der zweite Mythos entstand in alten Filmen: Sagte der Keilriemen adieu, entledigte sich die Beifahrerin ihrer Nylon-Strumpfhose, der Mann knotete daraus einen Notfall-Keilriemen und die Fahrt konnte weitergehen.<\/p>\n

Sch\u00f6n war die Zeit, aber auch hier machen heutige Autos einen Strich durch die Rechnung:<\/strong><\/p>\n

1. Fr\u00fcher waren Keilriemen im Profil tats\u00e4chlich noch keilf\u00f6rmig. Die Strumpfhose w\u00e4re also tief in die Riemenscheiben gezogen worden und h\u00e4tte dort problemlos Kraft \u00fcbertragen k\u00f6nnen. Heute verwendet man indes flache Keilrippenriemen \u2013 ein gewaltiger Unterschied, denn diese sind viel breiter. Da w\u00fcrden die Nylons von der Riemenscheibe springen. Au\u00dferdem m\u00fcssen solche Flachriemen viel st\u00e4rker gespannt werden, als Keilriemen. St\u00e4rker, als es jeder Strumpf aush\u00e4lt.<\/p>\n

2. Fr\u00fcher trieb der Riemen nur die Lichtmaschine an. Heute geh\u00f6ren so viele weitere Aggregate und Umlenkrollen dazu, dass selbst die Nylons einer Zwei-Meter-Dame nicht lang genug w\u00e4ren, um alles abzudecken.
\nZudem gilt heute auch, dass die meisten Motorr\u00e4ume so verbaut sind, dass man gar nicht an die Riemenscheiben herankommt, ohne diverse Anbauteile und Verkleidungen abzuschrauben.<\/p>\n

Mythos: Zerst\u00f6rt<\/strong><\/p>\n

B\u00fcroklammer statt Flachsicherung<\/h2>\n

Das elektrische System eines Autos ist zwar ein einfaches Gleichstromsystem, gleichzeitig aber durch die Vielzahl von Verbrauchern hochkomplex. Damit bei Fehlern und Spannungsspitzen den angeschlossenen Ger\u00e4ten nichts passiert, befinden sich in einem normalen Auto dutzende Sicherungen.<\/p>\n

Jede ist f\u00fcr einen bestimmten Strom ausgelegt<\/a> \u2013 wird dieser \u00fcberschritten, schmilzt der Leiter innerhalb der Sicherung und unterbricht den Stromkreis.<\/p>\n

\"\"
fotolia.com \u00a9 Adamsov studio<\/figcaption><\/figure>\n

Nun kann es aber auch passieren, dass eine solche Sicherung den Geist aufgibt, ohne dass wirklich etwas Schlimmes passiert ist. Und dann funktioniert beispielsweise die Cockpitbeleuchtung nicht mehr oder schlimmstenfalls gleich die Scheinwerfer.<\/p>\n

Der Mythos l\u00e4sst nun den Autofahrer routiniert ins Handschuhfach greifen, wo er eine B\u00fcroklammer hervorkramt.<\/p>\n

Er \u00f6ffnet den Sicherungskasten, zieht die kaputte Sicherung heraus, biegt die B\u00fcroklammer auf und steckt sie stattdessen hinein. Der Stromkreis ist geschlossen, alles funktioniert wieder.<\/p>\n

Dieser Mythos funktioniert auch in der Tat noch bei heutigen Autos. Allerdings nicht ohne zwei dicke Abers:<\/strong><\/p>\n

1. Die B\u00fcroklammer hat einen undefinierbaren Ampere-Wert. Ist er zu gering, brennt sie nach kurzer Zeit ebenfalls durch, ist er zu hoch, kann es zu Br\u00e4nden kommen, die keine Versicherung zahlt.<\/p>\n

2. Schon in einem modernen Golf stecken rund anderthalb Kilometer Leitungen und dutzende hochempfindliche Steuerger\u00e4te. Bei einem Porsche Cayenne sind es sogar rund sieben Kilometer. Die B\u00fcroklammer k\u00f6nnte unter Umst\u00e4nden durch ihren falschen Bemessungsstrom Sch\u00e4den f\u00fcr abertausende Euro produzieren.<\/p>\n

Vor allem angesichts der Tatsache, dass Flachsicherungen nur wenige Cents das St\u00fcck kosten, ist es deshalb wesentlich sinnvoller, sich davon ein Sortiment ins Handschuhfach zu packen \u2013 denn der Austausch ist genauso wenig aufwendig.<\/p>\n

Mythos: Unzerst\u00f6rt (aber wenig sinnvoll)<\/strong><\/p>\n

Panzertape gegen Leckagen<\/h2>\n

Das K\u00fchlsystem ist ein weiteres Mal Schauplatz f\u00fcr einen Mythos. Denn neben dem K\u00fchler selbst k\u00f6nnen nat\u00fcrlich auch die Schl\u00e4uche, beispielsweise durch \u00dcberalterung oder Materialfehler, den Geist aufgeben. Und dann drohen durch K\u00fchlwasserverlust die gleichen Sch\u00e4den wie beim kaputten K\u00fchler.<\/p>\n

Blo\u00df ist ein geborstener Schlauch, in dessen Loch man mehrere Finger stecken kann, nichts mehr, was man noch durch das Einsch\u00fctten irgendwelcher Chemikalien beheben k\u00f6nnte.<\/p>\n

\"\"
fotolia.com \u00a9 vectorass<\/figcaption><\/figure>\n

Die L\u00f6sung dieses Mythos ist etwas j\u00fcngeren Datums. Denn, ausgehend vom Milit\u00e4r, gibt es seit einigen Jahrzehnten das sogenannte Panzertape. Das ist ein der L\u00e4nge nach hochrei\u00dffestes, sehr stark klebendes und auch wasserbest\u00e4ndiges Gewebeklebeband, das in seiner zivilen Ausf\u00fchrung meist silbrig schimmert.<\/p>\n

Manche Zeitgenossen schw\u00f6ren so sehr auf dessen Leistung, dass sie behaupten, man h\u00e4tte die Titanic retten k\u00f6nnen, wenn blo\u00df Panzertape an Bord gewesen w\u00e4re.<\/p>\n

So gut ist Panzertape zwar nicht, aber in der Tat sieht es zumindest beim geborstenen K\u00fchlerschlauch so aus, dass sich dieser damit provisorisch abdichten l\u00e4sst.<\/p>\n

Man darf zwar nicht erwarten, dass damit noch hunderte Kilometer an Strecke m\u00f6glich sind, denn das unter Druck stehende K\u00fchlwasser wird mit der Zeit zwischen den Klebeband-Lagen durchkriechen, aber bis zum n\u00e4chsten Rastplatz sollte in den meisten F\u00e4llen machbar sein.<\/p>\n

Damit das aber funktioniert, muss man \u2013 und das wird in engen modernen Motorr\u00e4umen schwierig \u2013 den gesamten Schlauch mit einer einzigen langen Tape-Bahn von Anfang bis Ende umwickeln und s\u00e4mtliche Falten und Knicke so gut wie m\u00f6glich glattstreichen.<\/p>\n

Hinzu kommt, dass Panzertape in der Regel erst nach 24 Stunden seine volle Klebkraft entfaltet hat.<\/p>\n

Mythos: Unzerst\u00f6rt<\/strong><\/p>\n

Kratzer ade dank Spr\u00fch\u00f6l<\/h2>\n

Zwar keine Panne im eigentlichen Sinne, aber ein echter Reparatur-Mythos ist der wohl j\u00fcngste Vertreter dieser Liste.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Seit einiger Zeit kursieren auf den sozialen Netzwerken immer wieder Videos, in denen zu sehen ist, wie Kratzer an einem Auto statt mit Lack nur durch Einspr\u00fchen und Einmassieren von Spr\u00fch\u00f6l \u2013 meist das legend\u00e4re WD-40 \u2013 entfernt werden. Und schaut man sich solche Videos an, sieht das Ganze auch plausibel aus:<\/p>\n