{"id":975,"date":"2017-09-14T08:31:14","date_gmt":"2017-09-14T06:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/?p=975"},"modified":"2020-01-06T18:39:27","modified_gmt":"2020-01-06T17:39:27","slug":"massnahmen-weniger-schadstoffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/massnahmen-weniger-schadstoffe\/","title":{"rendered":"Ma\u00dfnahmen f\u00fcr weniger Schadstoffe in der Luft"},"content":{"rendered":"

Deutschland – Autoland.<\/p>\n

Auch wenn das geliebte Fahrzeug viele Vorz\u00fcge wie Freiz\u00fcgigkeit und Komfort bietet, gibt es eine nicht unerhebliche Kehrseite der Medaille: die einhergehende Schadstoffbelastung.<\/p>\n

Vor dem Hintergrund einer zu mindernden Belastung durch Feinstaub, gelten in den deutschen St\u00e4dten bereits seit 2010 die sogenannten Luftreinhaltepl\u00e4ne.<\/p>\n

Da diese allerdings bislang nicht genug Auswirkungen hatten und die gew\u00fcnschten Werte entsprechend nicht erreicht wurden, hat man sich im Juli diesen Jahres dazu entschlossen, in Folge des Abgasskandals um Euro-5 Dieselfahrzeuge zun\u00e4chst durch Software-Updates zum Ziel zu gelangen.<\/p>\n

<\/p>\n

Sollte diese beim Diesel-Gipfel beschlossene Ma\u00dfnahme aber nicht reichen, scheint das bereits angedrohte Fahrverbot f\u00fcr Diesel-Verbote in Gro\u00dfst\u00e4dten die letzte M\u00f6glichkeit zu sein.<\/p>\n

Ob und wie sich dies umsetzen l\u00e4sst, scheint aktuell zwar fraglich, dennoch sollten Verbraucher ihr eigenes Verhalten so anpassen, dass diese ultima ratio nicht zur Anwendung kommen muss.<\/p>\n

Zumindest, wenn sie auch in Zukunft nicht auf den lieben Diesel verzichten wollen.<\/p>\n

Es gibt schlie\u00dflich viele Ma\u00dfnahmen, die jeder Autofahrer umsetzen kann, um mit seinem Auto weniger Schadstoffe auszusto\u00dfen.<\/p>\n

Der Plan f\u00fcr mehr Luftreinheit<\/h2>\n

Die sogenannten Luftreinhaltepl\u00e4ne dienen zun\u00e4chst dazu, dass die von der Europ\u00e4ischen Union festgelegten Grenzwerte f\u00fcr Luftschadstoffe eingehalten werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Schon allein die Messungen sind sehr kostspielig und werden nur punktuell durchgef\u00fchrt, da sie eine hohe Messgenauigkeit erfordern.<\/p>\n

F\u00fcr die Messung spielen verschiedene Bedingungen eine Rolle, so etwa die Wetterlage, die Verkehrsstruktur der Region und die Gel\u00e4ndeformen.<\/p>\n

Die Tallage ist beispielsweise generell schlecht f\u00fcr den Luftaustausch, weshalb Stuttgart beispielsweise als eines der traurigen \u201eAush\u00e4ngeschilder\u201c f\u00fcr eine besonders hohe Belastung darstellen.<\/p>\n

Die Umsetzung der Luftreinhaltepl\u00e4ne ist verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig vielf\u00e4ltig m\u00f6glich, da es ganz darauf ankommt, wie schnell die Luft ges\u00e4ubert sein muss.<\/p>\n

Zu den Methoden der Umsetzung solcher Pl\u00e4ne geh\u00f6rt auch die Einrichtung von Umweltzonen, in denen dann nur noch Fahrzeuge fahren d\u00fcrfen, deren Emissionen sich innerhalb bestimmter Grenzwerte bewegen (Stichwort: Dieselverbot f\u00fcr Innenst\u00e4dte).<\/p>\n

Andere Ma\u00dfnahmen finden sich in den verschiedensten Bereichen:<\/p>\n

So k\u00f6nnen beispielsweise auf Baustellen die Staubemissionen verringert werden, der \u00f6ffentliche Personennahverkehr kann auf besonders schadstoffarme Fahrzeuge setzen.<\/p>\n

Durch einen Ausbau von Fahrrad- und Fu\u00dfg\u00e4ngerstruktur kann die Verwaltung noch einen echten zus\u00e4tzlichen Beitrag leisten.<\/p>\n

\"Ma\u00dfnahmen
fotolia.de \u00a9 Kara #56652702<\/figcaption><\/figure>\n

Auf das Fahrzeug kommt es an<\/h2>\n

Wer als Privatperson ohnehin bald einen Neuwagen kauft und dabei die Reduktion des Schadstoffaufkommens bef\u00f6rdern m\u00f6chte, sollte dabei auf ein paar Dinge achten.<\/p>\n

Im Gegenteil zur landl\u00e4ufigen Meinung sind schadstoffarme Kfz keineswegs nur Kleinwagen. Mittlerweile gibt es gen\u00fcgend Mittel- und Oberklasse-Modelle, die durch geringen Spritverbrauch \u00fcberzeugen.<\/p>\n

Der Verbraucher profitiert dann nicht nur von geringeren Steuern, sondern auch geringeren Spritkosten.<\/p>\n

Da die Kunden ihre neuen Automobile oft finanzieren, sollten sie vorher jedoch \u00fcberpr\u00fcfen, ob dies im Rahmen der individuellen M\u00f6glichkeiten liegt<\/a>.<\/p>\n

Finanzierungsmodelle stellen h\u00e4ufig eine jahrelange Belastung dar, die vom Kauf an zu den monatlichen Fixkosten geh\u00f6rt.<\/p>\n

Als Grundlage f\u00fcr die Angebote der Banken dient in erster Linie die H\u00f6he des regelm\u00e4\u00dfigen Haushaltseinkommens.<\/p>\n

Aus dem Zusammenhang von m\u00f6glicher Kreditrate und der Laufzeit ergibt sich die jeweils m\u00f6gliche Kredith\u00f6he.<\/p>\n

K\u00f6nnen beispielsweise monatlich 250 Euro zur\u00fcckbezahlt werden ergibt sich bei einer Laufzeit von drei Jahren ein Kreditbetrag von 8.500 Euro. Bei f\u00fcnf Jahren sind es bereits 13.800 Euro.<\/p>\n

Die Geldfrage geh\u00f6rt deshalb zu den grundlegenden \u00dcberlegungen, die vor der Anschaffung eines Neuwagens zu t\u00e4tigen sind.<\/p>\n

Auf Spritsparer setzen<\/h3>\n

Doch welchen Verbrauch kann man \u00fcberhaupt als spritsparend bezeichnen?<\/p>\n

Nun, wenn das Fahrzeug auf 100 Kilometer in der Regel unter 5 Liter Benzin oder 4,5 Liter Diesel verbraucht, ist von einem entsprechend verbrauchsarmen Auto zu sprechen.<\/p>\n

Viele Autos mit Hybridmotoren gelten ebenfalls als sparsam. Dabei wird ein Elektromotor verbaut, der entweder parallel mit dem Verbrennungsmotor zusammenarbeitet oder allein auf den Antrieb wirkt.<\/p>\n

Durch eine in der Wirkungsweise dem Dynamo \u00e4hnlichen Prinzip laden sich w\u00e4hrend der Fahrt Energiewandler und -Speichersysteme auf und stellen dem Fahrzeug die ben\u00f6tigte Energie zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Wer zwischen den verschiedenen Kraftstoffarten entscheiden will und sich Gedanken macht, welche Variante er bevorzugt, sollte wissen, dass Diesel mehr CO2 in Gramm pro Litern (3.090 g\/L) an Aussto\u00df produzieren als Benziner (2.500 g\/l).<\/p>\n

Bei Bio-Diesel und Bio-Ethanol liegen indes mit Werten von 920 und 930 deutlich darunter.<\/p>\n

Unter den Herstellern von spritsparenden Autos stechen besonders Klein- und Kleinstwagen von Skoda, Seat, Fiat, Toyota und Renault hervor, w\u00e4hrend die Mittelklasse von Toyota, Kia, Nissan, BMW und Opel dominiert wird.<\/p>\n

Eine Einsparung von Sprit l\u00e4sst sich tats\u00e4chlich verzeichnen, wenn man unabh\u00e4ngig vom Hersteller auf einen Wagen mit Start-Stop-Automatik setzt.<\/p>\n

Dabei wird der Motor dann ausgeschaltet, wenn der Leerlauf eingelegt und die Kupplung gel\u00f6st ist. Wird die Kupplung wiederum bet\u00e4tigt, springt der Motor sofort wieder an.<\/p>\n

Vorteil dabei: Bei einem Stau, sehr z\u00e4hem Stop and Go oder bei l\u00e4ngeren Rotphasen wie etwa bei einem Bahn\u00fcbergang f\u00e4llt kein Verbrauch an.<\/p>\n

Allerdings sind die Herstellerangaben unzuverl\u00e4ssig, wie bereits durch die j\u00fcngsten Skandale rund um den Verbrauch und die Schadstoffemissionen nachgewiesen wurde.<\/p>\n

Allerdings sind die Verbrauchswerte selbst bei gesetzeskonformem Verhalten zu Gunsten der Hersteller immer nur unter optimalen Bedingungen getestet \u2013 also sollte man sich beim Kauf nicht von allzu guten Werten blenden lassen, sondern sie lediglich als Orientierungshilfe zu Rate ziehen.<\/p>\n

\u00dcbrigens ist dabei eine m\u00f6glichst leichte Bauweise empfehlenswert. Gerade Kleinwagen punkten oft in diesem Bereich und zeichnen sich durch leichte Rahmen aus.<\/p>\n

\"Ma\u00dfnahmen
fotolia.de \u00a9 Kadmy #167480472<\/figcaption><\/figure>\n

Alternativen zu Spritschluckern<\/h3>\n

Viele Autofahrer betrachten die Elektro- und Hybridmodelle als n\u00e4chsten Schritt der Mobilit\u00e4t. So betrachten auf lange Sicht alle gro\u00dfen Parteien dies auch \u2013 die Gr\u00fcnen setzen das terminierte Ende des Verbrennungsmotors sogar als Bedingung f\u00fcr Koalitionsverhandlungen nach der Bundestagswahl 2017 voraus.<\/p>\n

Die Argumente scheinen einleuchtend:<\/p>\n

W\u00e4hrend gerade in Gro\u00dfst\u00e4dten im Berufsverkehr der rollende Verkehr das gr\u00f6\u00dfte Aufkommen an Luftverschmutzung<\/a> generiert und etwa 72 Prozent der gesundheitsgef\u00e4hrdenden Stickoxide aus dem Auspuff kommen, h\u00e4tten die Fahrer von Elektroautos keinerlei Anteil daran, die Hybridautos w\u00fcrden lediglich einen Teil der f\u00fcr Verbrennungsmotoren \u00fcblichen Abgase produzieren.<\/p>\n

Nun wird es bald mehr Dieselfahrzeuge der Euro 6-Abgasnorm geben, aber deren Anteil an der Reduktion der Gesamtbelastung betr\u00e4gt lediglich ein Drittel. Insofern liegen die Vorteile schon auf der Hand.<\/p>\n

Das Problem ist allerdings, dass der Strom f\u00fcr die Elektroautos ja auch produziert werden muss \u2013 genauso wie die Automobile selbst.<\/p>\n

Allerdings entsteht bei der Stromproduktion massenweise CO2, das vermutlich ma\u00dfgeblich f\u00fcr den Klimawandel verantwortlich ist. Elektroautos haben zudem den Ruf, bei der Produktion ressourcenschonender zu sein.<\/p>\n

Aber auch hier kommt es zu hohen Emissionen. Der wahre Stromfresser und damit interessanteste Faktor f\u00fcr die Herstellung von Elektroautos ist allerdings die Produktion der ben\u00f6tigten Batterien.<\/p>\n

Dabei fallen etwa f\u00fcr die Herstellung des Nissan Leaf-Speichers etwa drei Tonnen CO2 an. Die Emissionen f\u00fcr die Fabrikfertigung des Motors eines Elektroautos<\/a> wiederum sind etwas niedriger als bei einem Verbrennungsmotor.<\/p>\n

Entsprechend braucht es f\u00fcnfstellige Kilometerzahlen, bis das Elektroauto tats\u00e4chlich \u201egr\u00fcn\u201c ist. Der Umweltvorteil der Elektroautos ist momentan also noch eher gering.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz ist aber die Zeit auf Seiten der Elektromobilit\u00e4t \u2013 schlie\u00dflich laufen die Entwicklungen sehr schnell.<\/p>\n

Der genannte Nissan Leaf bringt \u00fcbrigens auch so seine T\u00fccken mit sich. Denn wie bei den meisten Elektroautos gibt es einen gewissen Ladeverlust von bis zu 30 Prozent.<\/p>\n

Das hei\u00dft, je nach Witterung oder anderen \u00e4u\u00dferen Umst\u00e4nden, kann es sein, dass die Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt deutlich weniger laden kann, als es der Hersteller angibt.<\/p>\n

Hinzu kommt, dass diese Fahrzeuge in der Regel h\u00f6here Kosten in der Anschaffung verursachen als die mit Verbrennungsmotoren.<\/p>\n

Wer glaubt, dass er das Beste aus beiden Welten mit dem Hybrid-Fahrzeug bekommt, irrt sich leider.<\/p>\n

Allzu h\u00e4ufig ist die Sparsamkeit in Sachen Sprit nicht so \u00fcppig, wie potenzielle K\u00e4ufer sich dies w\u00fcnschen w\u00fcrden, w\u00e4hrend gleichzeitig die Akkuleistungen mit der Vorstellung von moderner E-Mobility nicht allzu viel zu tun haben.<\/p>\n

Dementsprechend r\u00e4umen viele Experten dem Hybrid-Fahrzeug keine besonders gro\u00dfen Chancen ein, sich auf Dauer auf dem Markt durchzusetzen. Zu gro\u00df sind die Notwendigkeiten, Kompromisse einzugehen.<\/p>\n

Nichtsdestoweniger gelten sie als absolut notwendige Br\u00fcckentechnologie auf dem Weg zur E-Mobilisierung. Auch f\u00fcr Kurzstreckenfahrer k\u00f6nnten sie auch noch in Zukunft eine Rolle spielen.<\/p>\n

\"Ma\u00dfnahmen
fotolia.de \u00a9 Boggy #147521127<\/figcaption><\/figure>\n

E 10 als alternativer Kraftstoff<\/h2>\n

Ein schon l\u00e4nger erh\u00e4ltlicher Kraftstoff, mit dem Autofahrer versuchen k\u00f6nnen, die Schadstoffemissionen ihrer Wagen zu senken, ist das sogenannte E 10 Benzin.<\/p>\n

Nach wie vor ist es allerdings so, dass ein guter Teil der Auto-Halter gar nicht wei\u00df, was E 10 \u00fcberhaupt ist.<\/p>\n

Bei E 10 handelt es sich um eine Variante von Super-Benzin, das einen h\u00f6heren Anteil von Bioethanol besitzt als das gew\u00f6hnliche Super.<\/p>\n

E 10 beinhaltet, wie der Name bereits andeutet, bis zu zehn Prozent Bioethanol. Ethanol ist ein Alkohol, der sich recht gut mit Kraftstoffen wie Benzin mischt.<\/p>\n

Das Ethanol, das nachher f\u00fcr den Autoantrieb in Frage kommt, gewinnt man \u00fcberwiegend aus Zuckerrohr \u2013 dem Anbau f\u00e4llt allerdings jede Menge Regenwaldfl\u00e4che zum Opfer.<\/p>\n

Doch auch in den hiesigen Breitengraden ist die Ethanolgewinnung m\u00f6glich, zum Beispiel aus Zuckerr\u00fcben. Allerdings ist deren Ertrag deutlich geringer.<\/p>\n

Roggen, Weizen oder Mais k\u00e4men ebenfalls in Frage, jedoch wird der Ertrag dieser Pflanzen vermehrt f\u00fcr Nahrungsmittel genutzt.<\/p>\n

Am besten w\u00e4re nat\u00fcrlich, wenn Pflanzenabf\u00e4lle der Ethanolgewinnung dienen w\u00fcrden. Somit k\u00f6nnte man E 10 aus einer nicht mehr weiter verwertbaren Quelle gewinnen, die zudem immer weiter nachw\u00fcchse.<\/p>\n

Die Wirkung von E 10 ist allerdings umstritten. Angeblich soll es mindestens 35 Prozent an CO2-Ausst\u00f6\u00dfen sparen.<\/p>\n

Dennoch ist der \u00f6kologische Nutzen hochumstritten<\/a>. Denn in der \u00d6ko-Bilanz spielt der Weg bis hin zur Produktion von E 10 eine Rolle.<\/p>\n

Neben der Notwendigkeit der zus\u00e4tzlichen Kultivierung von Nutzfl\u00e4chen und den Emissionen, die beim Anpflanzen und beim Abbau der Pflanzen anfallen, k\u00f6nnten durch D\u00fcngemittel, Herbizide, anfallende Transportwege und die Grundwasserverschmutzung die n\u00fctzlichen Effekte von E 10 durch die sch\u00e4dlichen \u00fcbertroffen werden.<\/p>\n

F\u00fcr die Verwendung von E 10 spricht indes, dass der Abbau von fossilen Brennstoffen reduziert werden kann.<\/p>\n

Unklar ist weiterhin, welche Abgase bei der Verbrennung von Bio-Ethanol entstehen \u2013 vereinzelt hat man bereits immens gesundheits- und umweltsch\u00e4dliche Verbindungen wie Blaus\u00e4ure und Ozon gefunden.<\/p>\n

Die Sch\u00e4dlichkeit der E 10-Abgase bleibt aber umstritten. Hinzu kommt, dass E 10 regelm\u00e4\u00dfig mit 2 Cent pro Liter etwas g\u00fcnstiger als normales Benzin ist.<\/p>\n

Obendrein vertragen nicht alle Fahrzeuge das Benzin mit mehr Bio-Ethanol.
\n\u00dcbrigens sind die Premium-Kraftstoffe, die gro\u00dfe Tankstellenketten vertreiben, in vielen F\u00e4llen blo\u00df wahre Geldverschwendung.<\/p>\n

Denn die versprochenen Zusatzleistungen wie etwa 100 Oktan k\u00f6nnen die meisten Fahrzeuge gar nicht nutzen.<\/p>\n

Die versprochenen H\u00f6chstleistungen von zehn Prozent und verringertem Spritverbrauch werden in der Regel nicht gehalten.<\/p>\n

Nur fahren, wenn es n\u00f6tig ist<\/h2>\n

Schadstoffemissionen zu reduzieren h\u00e4ngt aber nat\u00fcrlich auch sonst am Verhalten der Autofahrer.<\/p>\n

So sollten Kurzstreckenfahrten nach M\u00f6glichkeit unterlassen werden \u2013 auch zu Gunsten der eigenen Gesundheit und f\u00fcr ein Mehr an Bewegung. Denn: Motoren verbrauchen am wenigsten, wenn sie auf Betriebstemperatur sind.<\/p>\n

Gleiches gilt f\u00fcr den Katalysator, der erst nach einigen Kilometern warm genug ist, um effektiv zu arbeiten. Au\u00dferdem ist im kalten Motor der Verschlei\u00df ungleich h\u00f6her, weil \u00d6l noch kalt und z\u00e4hfl\u00fcssig ist.<\/p>\n

Aufgrund der relativ niedrigen Verbrennungstemperatur ben\u00f6tigen Diesel ein wenig l\u00e4nger als Benziner, um warm zu werden.<\/p>\n

Besonders in den USA ist es schon lange \u00fcblich, f\u00fcr jeden anfallenden Weg das Auto zu benutzen. Dass dies v\u00f6llig \u00fcberfl\u00fcssig zu einer Vermehrung der Abgase f\u00fchrt, hat lange nicht interessiert.<\/p>\n

Doch mit einem zunehmenden Bewusstsein f\u00fcr den Klimawandel und die Endlichkeit unserer vorhandenen Ressourcen findet auch dort ein schrittweises Umdenken statt.<\/p>\n

Zudem w\u00fcrde sich das Fahrrad in der Garage sicherlich wieder einmal \u00fcber einen kurzen Ausflug freuen.<\/p>\n

Es lohnt sich in Sachen Spritverbrauch erst nach 8-10 Kilometern, das Auto zu nehmen. So lange dauert es, bis der Motor auf Betriebstemperatur l\u00e4uft.<\/p>\n

F\u00fcr Kurzstrecken empfehlen sich neben dem Gang zu Fu\u00df oder dem Radfahren die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel, mit denen sich Kurzstrecken m\u00fchelos und meist mit niedrigeren Kosten auf umweltschonende Weise meistern lassen.<\/p>\n

Besonders Monats- und Jahreskarten k\u00f6nnen hier die erfreuliche Synergie aus niedrigeren Kosten und besserer \u00d6kobilanz m\u00f6glich machen.<\/p>\n

\"Ma\u00dfnahmen
fotolia.de \u00a9 anyaberkut #107474697<\/figcaption><\/figure>\n

Auf die Fahrweise kommt es an<\/h3>\n

Wie bereits angedeutet verbraucht ein Motor dann am meisten Sprit, wenn er kalt ist. Bis zu 25 Liter pro 100 Kilometer mehr kann der Durchschnittsverbrauch im Vergleich mit einem warm gelaufenen Motor betragen.<\/p>\n

Freilich bezieht sich dieser Wert lediglich auf die oben beschriebenen 8-10 Kilometer, die der Motor zum Warmlaufen braucht.<\/p>\n

Ein Warmlaufen lassen, w\u00e4hrend das Auto steht, ist bei modernen Autos mit Einspritztechnik aber nicht n\u00f6tig. Es ist technisch \u00fcberfl\u00fcssig und verschwendet wertvollen Treibstoff.<\/p>\n

Eine klassische, aber nach wie vor zu wenig genutzte M\u00f6glichkeit, um den Verbrauch m\u00f6glichst gering zu halten, ist beim Autofahren mit Schaltgetriebe das fr\u00fchzeitige Schalten.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Automatik, insofern es sich nicht um eine Sportvariante handelt, automatisch verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig fr\u00fch hochschaltet, h\u00e4ngt es bei der Handschaltung direkt vom Fahrer ab, wie hoch er die Drehzahl steigen l\u00e4sst.<\/p>\n

Allerdings verschwenden sie damit Sprit und schaden der Umwelt mehr als n\u00f6tig.<\/p>\n

Sparsame Autofahrer befinden sich nach einer Wagenl\u00e4nge bei der Fahrt schon im zweiten Gang.<\/p>\n

Regul\u00e4r kann man im Stadtverkehr durchaus bei Tempo 30 im dritten Gang sein, Tempo 40 im vierten und Tempo 50 entsprechend im f\u00fcnften Gang angehen.<\/p>\n

Hier sollte darauf geachtet werden, nicht zu untertourig zu fahren, da sich der Verbrauch hier erh\u00f6ht.<\/p>\n

Das ist nicht nur f\u00fcr den Spritverbrauch von Vorteil, sondern senkt auch den Ger\u00e4uschpegel. Voraussetzung, um von den Einsparungen dieser Methode profitieren zu k\u00f6nnen, ist ein vorausschauendes und umsichtiges Fahren.<\/p>\n

Das bedeutet, dass ein Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ebenso wichtig ist wie die F\u00e4higkeit, durch das Wegnehmen von Gas das spritverbrauchende Bremsen und Beschleunigen zu ersetzen.<\/p>\n

Wer schnell vom Fleck kommen m\u00f6chte, kommt am besten relativ kurz nach dem Anfahren vom ersten Gang weg, der am meisten Sprit schluckt.<\/p>\n

Wer dann fr\u00fch schaltet und bei 50 statt im dritten im f\u00fcnften Gang f\u00e4hrt, kann langfristig Portemonnaie und Umwelt entlasten.<\/p>\n

Auf Autobahnen sollte man indes auch Autobahnen ohne Tempolimit nicht mit extrem hohen Geschwindigkeiten befahren.<\/p>\n

Nicht nur hat man selbst \u00fcber der Richtgeschwindigkeit von 130 km\/h eine Mitschuld bei Unf\u00e4llen, die einem unter dieser nicht zugebilligt worden w\u00e4re.<\/p>\n

Stattdessen profitieren Autofahrer zwischen 100-130 km\/h von einem erheblich geringeren Verbrauch.<\/p>\n

\"Ma\u00dfnahmen
fotolia.de \u00a9 muh23 #116087933<\/figcaption><\/figure>\n

Unn\u00f6tige Belastungen vermeiden<\/h3>\n

Besitzt man keine Start-Stop-Automatik, sollte man bei l\u00e4ngeren Haltezeiten dennoch den Motor abstellen. Denn im Leerlauf verbrauchen Autos trotzdem Brennstoff.<\/p>\n

Nach einer Standzeit von etwa drei\u00dfig Sekunden macht es dann Sinn, den Motor abzuschalten.<\/p>\n

Weniger auf die Fahrweise als vielmehr auf die allgemeinen Verhaltensweisen des Autofahrers kommt es an, wenn es um den korrekten Reifendruck geht.<\/p>\n

Hier gilt als Faustregel, den Reifen mit 0,2 Bar mehr zu bef\u00fcllen, als es der Hersteller f\u00fcr einen bestimmten Ladezustand angibt.<\/p>\n

Ist der Reifendruck angemessen, springen gleich mehrere Vorteile heraus: Das Bremsen wird sicherer und vor allem sinkt der Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n

Ansonsten lohnt es sich, Reifen mit geringem Rollwiderstand, also sogenannte Leichtlaufreifen zu kaufen. Sollte das Auto beladen sein, ist der Reifendruck nat\u00fcrlich anzupassen.<\/p>\n

Apropos Beladung: Unn\u00f6tigen Ballast sollte man selbstverst\u00e4ndlich aus dem Wagen entfernen. Denn nat\u00fcrlich spielt das Gewicht beim Kraftstoffverbrauch eine Rolle.<\/p>\n

Egal, ob es sich dabei um eine Tasche handelt, die man nie braucht oder ob man keine Lust hat, die Wanderschuhe immer mitzunehmen: Addiert man das Gewicht, schl\u00e4gt es beim Spritverbrauch oft genug zu Buche.<\/p>\n

Reduziert man die Beladung effizient, ist ein Liter Einsparung auf 100 Kilometern keine Seltenheit. Den Verbrauch in die H\u00f6he treiben hingegen Fahrr\u00e4der, Dachboxen, Fahrradanh\u00e4nger und \u00e4hnliche Anbauten.<\/p>\n

Der Unterschied kann dabei bis zu 20 Prozent betragen und besonders bei langen Strecken das ein oder andere Nachtanken erst notwendig machen.<\/p>\n

\u00dcbrigens sind fast alle Extras, die ein Auto so zu bieten hat, Spritschlucker. Egal, ob es sich dabei um die Klimaanlage oder das teure Sound-System handelt: Sie alle sollten nur bei Bedarf genutzt werden und nicht \u00fcber die Geb\u00fchr.<\/p>\n

Jede Nutzung kostet zus\u00e4tzlichen Sprit. Ohnehin sollten die Nebelscheinwerfer, die Nebelschlussleuchte als auch das Fernlicht nur bei absoluter Notwendigkeit zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Gerade in den durch Dieselgate und -gipfel angespannten Zeiten sind Autofahrer angehalten, ihren Beitrag zur Reduktion des Schadstoffaussto\u00dfes zu leisten.<\/p>\n

Denn das Problem wird immer akuter und die Luft in den Gro\u00dfst\u00e4dten nicht besser \u2013 zumal die Urteile der jeweiligen Gerichte \u00fcber Fahrverbote noch wie ein Damoklesschwert \u00fcber den Endverbrauchern h\u00e4ngen.<\/p>\n

Doch d\u00fcrfte gerade diese Entwicklung einen echten Ruck durch die Autoindustrie gehen lassen. Die attraktiven Angebote, die sie den Kunden bereits jetzt macht, sollen viele Endverbraucher langfristig an die Hersteller binden.<\/p>\n

Clevere Autofahrer sorgen ihrerseits schon aus R\u00fccksicht auf den eigenen Geldbeutel f\u00fcr m\u00f6glichst geringe Emissionen und tun damit noch etwas f\u00fcr die Umwelt.<\/p>\n

Entscheidend ist das eigene Verhalten \u2013 die Autoindustrie hat allerdings in Sachen E-Mobilit\u00e4t und Zukunftsplanung auch noch einen weiten Weg vor sich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deutschland – Autoland. Auch wenn das geliebte Fahrzeug viele Vorz\u00fcge wie Freiz\u00fcgigkeit und Komfort bietet, gibt es eine nicht unerhebliche Kehrseite der Medaille: die einhergehende Schadstoffbelastung. Vor dem Hintergrund einer zu mindernden Belastung durch Feinstaub, gelten in den deutschen St\u00e4dten bereits seit 2010 die sogenannten Luftreinhaltepl\u00e4ne. Da diese allerdings bislang nicht genug Auswirkungen hatten und […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":983,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/975"}],"collection":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=975"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/975\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/983"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/benzinampel.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}